世界(jiè)汽車(chē)技(jì)術(shù)正(zhèng)朝著節(jié)能，環保等方(fāng)向(xiàng)發(fā)展，汽車(chē)的能量(liáng)消耗(hào)與(yǔ)汽(qì)車自(zì)身質量成正比，因此(cǐ)，要(yào)想減(jiǎn)少(shǎo)不需要的能量消耗(hào)，應(yīng)在保證(zhèng)穩(wěn)定的(dí)前提下(xià)盡量減(jiǎn)輕(qīng)汽車(chē)自(zì)身(shēn)質量。對(duì)於電動汽(qì)車(chē)來說(shuō)，電池(chí)，電(diàn)機和(hé)車(chē)身結構(gòu)件(jiàn)所占(zhān)整(zhěng)車(chē)質量的(dí)比例較高，從電池，電機和(hé)車(chē)身結(jié)構(gòu)入(rù)手減(jiǎn)輕質(zhì)量，對電動汽車整(zhěng)車的(dí)輕量(liáng)化(huà)效果(guǒ)十分(fēn)顯(xiǎn)著。 本文將介紹針(zhēn)對驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子進行(háng)結(jié)構接觸(chù)非(fēi)綫(xiàn)性分析，在保(bǎo)證結(jié)構(gòu)強度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要(yào)求的前提(tí)下(xià)，為下(xià)一步的(dí)轉子結構形狀優化(huà)提(tí)供數(shù)據(jù)支持。
內嵌(qiàn)式永磁電機采用電機(jī)轉子片(piàn)內嵌磁鋼塊且(qiě)磁極(jí)表(biǎo)麵對稱(chēng)分布的(dí)方式(shì)，不僅(jǐn)使電機(jī)反(fǎn)電(diàn)動勢(shì)波(bō)形得(dé)到優化，而且(qiě)有(yǒu)效的抑(yì)製了電機齒槽力矩和負載(zǎi)力矩(jǔ)擾動。在電機(jī)高(gāo)速運(yùn)轉時，電機轉(zhuǎn)子結構(gòu)主(zhǔ)要(yào)承受離心(xīn)力，電磁力(lì)和永(yǒng)磁體吸引力的作(zuò)用，研(yán)究結果表明，離(lí)心力(lì)是影(yǐng)響電機轉子結(jié)構(gòu)強度(dù)的(dí)主要(yào)因素(sù)。本文在進(jìn)行電機轉子結(jié)構(gòu)強度分(fēn)析(xī)時，主(zhǔ)要考慮電機轉子在離(lí)心力(lì)作(zuò)用下的(dí)結(jié)構強(qiáng)度。
電(diàn)機轉子片(piàn)離心(xīn)力(lì)使磁鋼向外(wài)運動到與衝(chōng)片緊密(mì)相連(lián)，除局部外，整(zhěng)體遵循(xún)離(lí)軸綫越遠，位(wèi)移越(yuè)大的規律(lǜ)，大的(dí)為(wéi)0.0028mm。在磁(cí)鋼(gāng)與衝(chōng)片相交(jiāo)的(dí)拐角處，出(chū)現了(liǎo)相對較大(dà)的(dí)局(jú)部應力(lì)，大的應(yīng)力為64MPa，這個(gè)連接(jiē)部位(wèi)較窄(zhǎi)，剛度較(jiào)弱。另(lìng)外，在(zài)轉(zhuǎn)子(zǐ)衝片開(kāi)孔(kǒng)的凸台處，顯然(rán)存在應(yīng)力集中。
通(tōng)過(guò)以上的非(fēi)綫性分(fēn)析(xī)，可以(yǐ)得到(dào)的結論(lùn)為(wéi)：
1)在1200rad/s的轉速(sù)下，離心(xīn)力引(yǐn)起(qǐ)的(dí)電(diàn)機轉子片變(biàn)形和應力不(bù)會造(zào)成(chéng)結構的破壞；
2)相鄰磁(cí)鋼連接(jiē)處的部(bù)位為結構的脆弱部位，可考(kǎo)慮適當(dāng)增(zēng)大此處的寬度(dù)。
轉子(zǐ)強度(dù)分析是(shì)進行優化(huà)設(shè)計(jì)的(dí)基(jī)礎，在保證足夠(gòu)的強(qiáng)度下，才有進一步進(jìn)行(háng)結構(gòu)優(yōu)化的(dí)空間。
本文形(xíng)成(chéng)的電(diàn)機轉子片的(dí)結(jié)構強度(dù)分析方法(fǎ)，能(néng)有(yǒu)效(xiào)的指導電(diàn)機轉子(zǐ)的設(shè)計工作(zuò)，並(bìng)應用於後續(xù)的電機產品開發過程(chéng)中。
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